纯电动SUV驱动桥设计(含CAD零件图装配图)

纯电动SUV驱动桥设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书12000字,CAD图8张)
摘要
作为汽车传动系统的末端重要总成，驱动桥有着减速增矩，分配左右扭矩，和左右侧差速等功用。驱动桥在传递来自驱动电机或者发动机提供的动力的同时，也承受来自外界一切的力矩和力，因此驱动桥的设计是整车设计中的重要环节，出色而合理的驱动桥设计是保证车辆的使用性能的基础。前置前驱的纯电动SUV驱动桥主要包括的部件有主减速器及差速器，半轴和驱动桥壳。
本文研究了纯电动SUV驱动桥的特点，考虑到匹配驱动电机的具体参数，确定了较为合理的设计思路。根据本次设计车辆的类型和驱动系统的特点，确定了主减速器、半轴、差速器和驱动桥壳的类型，并对它们的强度进行相应的校核。本次驱动桥设计在满足实际使用要求的基础上尽量让各零件和总成满足标准化、通用化、系列化、修理和保养方便、成本较低、工艺性较好的要求。
关键词：纯电动SUV;驱动桥；主减速器；差速器；半轴
 
Abstract
As the important assembly in the end of the vehicle transmission line, drive axle has multiple functions includingretarding, increasing torque, torque distribution and enabling wheels on two sides to rotate in different speeds. Driving axle not only transmits the power from motor or engine, but also bears all the external torque and force. As a result, the design of drive axle is one of the most important parts in the automobile design, and an excellent and reasonable design of drive axle can guarantee the performance of the automobile.FF pure electric SUV drive axle includes main reducer, differential, axle shaft and axle housing. [资料来源：www.doc163.com]
This paper studies the characteristics of pure electric SUV drive axle, taking into account the specific parameters of the matching drive motor to determine a more reasonable design ideas. According to the type of the vehicle and the characteristics of the drive system, the types of the main reducer, the axle, the differential and the axle housing are determined, and their strength is checked accordingly. Based on completely meeting the actual working requirements, the design of the drive axlelet the parts and assemblies to meet the requirements of standardization, generalization, serialization, repair and maintenance convenience, low cost, better manufacturability as far as possible.
Key Words：pure electric SUV；drive axle；retarder；differential；axle shaft
 
2.2 驱动桥设计参数的选择
本设计参考车型为北汽EX200，通过查阅资料和与同组同学讨论，选取其基本参数如下：
    长宽高（mm）：4300*1750*1600
    整备质量/满载质量（kg）：1400/1850

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    前后轮胎规格：205/60 R16
    轴距（mm）：2600
    前后轮距（mm）：1540
    最高车速（km/h）：120
    最大爬坡度：20%
    加速时间（s）：12s
    预计续航里程（km）：250km
    变速器采用单速变速箱，传动比为1
    峰值扭矩（Nm）：250
    主减速器设计
    主减速器的类型
目前汽车使用的主减速器主要有中央单级减速器，中央双级减速器，轮边减速器三种形式。
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目录
摘要    Ⅰ
Abstract    Ⅱ [来源：http://Doc163.com]
第1章    绪论    1
1.1    设计的目的及意义    1
1.2    研究现状    1
1.3    设计的基本内容及要求    2
第2章    驱动桥总体设计    3
2.1 驱动桥结构方案的选定    3
2.2 驱动桥设计参数的选择    4
第3章    主减速器设计    5
3.1 主减速器的类型    5
3.2    主减速器主、从动齿轮的支撑形式    6
3.3    主减速器基本参数的设计及计算    6
3.3.1    主减速比的确定    6
3.3.2    主减速器齿轮计算载荷的确定    6
3.3.3 主减速器齿轮基本参数的选择    8
第4章    差速器设计    15
4.1 差速器结构形式的选择    15
4.2 普通对称式锥齿轮差速器设计    15

4.2.1 行星齿轮和半轴齿轮基本参数的选择    15
4.2.2 差速器齿轮几何尺寸计算及强度校核    17
第5章 车轮传动装置设计    20
5.1 半轴型式的选择    20
5.2 半轴有关设计和计算    21
5.3 半轴结构和工艺设计    22
5.4 半轴的强度校核    22
第6章 驱动桥其余部件的设计    25
6.1 万向节的设计    25
6.2    驱动桥壳的设计    25
结论    28
参考文献    29
致谢    30