东风雪铁龙世嘉轿车前麦弗逊悬架设计(含CAD图,STP三维图)

东风雪铁龙世嘉轿车前麦弗逊悬架设计(含CAD图,STP三维图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书17000字,CAD图5张,STP三维图1张)
摘要
本文参考了大量研究成果，进行了东风雪铁龙世嘉轿车前麦弗逊悬架的设计。首先根据整车参数完成了悬架主要性能参数的计算与选取和零部件的设计，分析了悬架可变的弹性特性。运用CATIA软件进行了减振器、下摆臂等零部件的三维建模和装配工作，导出二维工程图纸后进行了后处理工作并完成了图纸设计。本文还运用了虚拟仿真软件Adams中的Adams/Car模块，利用三维模型中提取的硬点坐标参数对所设计的悬架进行了运动学建模，通过双轮同向跳动仿真试验的实验结果分析了悬架设计的合理性，并对仿真结果通过 Adams/Insight 模块实现了所建立悬架的优化，得到的优化结果比较理想。
关键词：麦弗逊悬架；建模；仿真；优化

Abstract
Based on a large number of research results, the design of the former McPherson suspension of dongfeng C-QUATRE was carried out. Firstly, the main performance parameters of suspension are calculated and selected according to vehicle parameters, and the design of parts is completed. CATIA software was used to conduct 3d modeling and assembly of shock absorber, lower swing arm and other parts, and 2d engineering drawings were exported, followed by post-processing and drawing design. This article also utilizes the virtual simulation software Adams. In the module of Adams/Car, the hard points extracted from 3d model were used on the design of suspension kinematics modeling. Through the results of parallel wheel travel simulation experiment, the rationality of the suspension design is analyzed. The simulation results through Adams/Insight module realizes the optimization of the suspension, and the optimization result is ideal. [资料来源：Doc163.com]
Key Words: Mcpherson suspension; Modeling; Simulation; Optimization

东风雪铁龙世嘉轿车1.6L自动品尚型基本参数
参数名    参数值
长∗宽∗高    4588∗1773∗1486mm
轴距    2610mm
前轮距    1501mm
后轮距    1489mm
整备质量    1350kg
最高车速    186km/h
车身结构    4门5座三厢车
驱动方式    前置前驱
变速箱    4挡手自一体
 

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目录
摘要    I
Abstract    II
第1章 绪论    1
1.1研究背景    1
1.2车辆悬架概述    2
1.2.1车辆悬架分类    2
1.2.2国外研究现状    3
1.2.3国内研究现状    3
1.3研究内容、技术路线及意义    4
1.3.1研究内容    4
1.3.2技术路线    4
1.3.3研究意义    5
第2章 麦弗逊悬架设计计算与建模    6
2.1麦弗逊悬架介绍    6
2.2东风雪铁龙世嘉轿车前麦弗逊悬架设计概述    7
2.3悬架主要性能参数的确定    8
2.3.1悬架的偏颇、静挠度、动挠度及工作行程    8 [资料来源：http://www.doc163.com]
2.3.2悬架的弹性特性    10
2.4车轮定位参数的选取    11
2.4.1主销后倾角    11
2.4.2主销内倾角    12
2.4.3前轮外倾角    13
2.4.4前轮前束    13
2.5螺旋弹簧的设计计算    14
2.5.1螺旋弹簧材料的选取    14
2.5.2螺旋弹簧钢度    14
2.5.3螺旋弹簧主要参数计算    15
2.5.4 螺旋弹簧主要参数小结    17
2.5.5 螺旋弹簧稳定性校核    18
2.5.6 螺旋弹簧切应力的校核    18
2.5.7 螺旋弹簧刚度的校核    18
2.6 减振器的设计    19
2.6.1 减振器型式的选取    19
2.6.2 减振器相对阻尼系数的选取    19
2.6.3 减振器阻尼系数的计算    21
2.6.4减振器最大卸荷力的确定    21
2.6.5减振器工作缸直径的确定    22
2.6.6 减振器参数小结    23 [资料来源：www.doc163.com]
2.6.7 减振器托架    24
2.7 导向机构结构设计    24
2.7.1 侧倾中心    24
2.7.2 纵倾中心    25
2.7.3 下摆臂型式的选取    26
2.8 横向稳定杆的设计    26
2.9本章小结    27
第3章 基于Adams软件对麦弗逊悬架的仿真    28
3.1 Adams中创建麦弗逊悬架模型    28
3.2麦弗逊悬架双轮同向跳动仿真分析    29
3.2.1主销后倾角随轮跳的变化曲线    31
3.2.2主销内倾角随轮跳的变化曲线    31
3.2.3前轮外倾角随轮跳的变化曲线    32
3.2.4前轮前束角随轮跳的变化曲线    32
3.3本章小结    33
第四章Adams/Insight模块中对模型优化设计    34
4.1优化思路    34
4.2参数的优化设计    34
4.2.1选取优化变量与建立目标函数    34
4.2.2限定试验变量的水平取值范围    35 [来源：http://www.doc163.com]
4.3优化前后仿真结果比较与分析    37
4.3.1主销后倾角的优化    38
4.3.2主销内倾角的优化    38
4.3.3 前轮外倾角的优化    38
4.3.4前轮前束角的优化    39
4.4本章小结    39
第五章 结论与展望    40
5.1结论    40
5.2展望    40
参考文献    42
附录 matlab编程    44
致谢    45 [来源：http://Doc163.com]